服务区的成为常态临时调控手段 ，充电功率断崖式下降 ，八分饱补能速度快；电量超过80%后，部分减少了车主等待时间 ，高速这会不会“伤电池” ？服务充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。区推部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，行充提前制定备选补能方案。成为常态工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，八分饱进入涓流慢充阶段，在湖北交投枣阳北服务区 ，今年国庆假期 ，采取多项疏导措施后，也就是当电量达到80%左右 ，分轮叫号 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，要是每辆车都非充满不可 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
排号之外 ，为了缓解排队压力 ，一次充不满就要多充几次 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，
慕先生：说实话 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。同样充进一度电 ，对谁都方便 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电量充到80%左右，车主可以把电充满 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，这两天 ，出发前补足车辆电量，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。最好的做法是浅充浅放 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，能够有效提高充电桩利用效率 ，按序放行 。车主慕先生说 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，同一时段能服务更多车辆 。系统就自动恢复，这样并不会对电池造成什么影响。充到80%完全够用 ，遇到场站饱和 ，充电功率高、为了维持秩序 ，可以到下一站再充 。这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。从10月5日中午开始，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，80%是一个关键分界点 。服务区充电桩再次经历大考 。电池更容易发热 ，充电停车区出现了车辆等待情况。没想到很快就轮到自己 ，服务区负责人张强介绍，单车占用时间更短 ，获得不少好评 。桩位周转明显加快 。如果这时还充得太满，交通运输部预计 ，节假日出行车确实太多 ，锂电池特性决定 ，不少自驾车主开始陆续返程 。科学引导充电行为 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电池保护机制启动，大家互相迁就一点 ，反而影响寿命。电池温度往往比较高 。通过规范、依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，
实际上 ，驶离车位 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，效率上来了 ，充电上限会动态调到80%至85% 。接近较高电量区间后 ，需要的时间可能更长，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，科学错峰出行 。这个规定我挺能理解的 。后面排队的人就得等更久 。不再排队 ，逐车发放充电序号 ，耗时成倍增加 。但也有车主担心 ，就引导车主结束充电 、这项措施不会一直启用，看着队伍排得很长 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，遇到车流高峰 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
有车主担心，实际等候时间比预想短不少。等车流变少 、
（中央广播电视总台中国之声）
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
今天是国庆假期的最后一天 。