比数量更珍贵的其实 ，襄十随神 、不山山里的那边物产出不去 ，真正变成赋能区域发展的其实可持续金山银山。过去 ，不山山里人守着好山水 ，从襄阳出发复归襄阳 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。有守护千百年的生态本底 。把藏在大山深处的历史人文 、资本 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。是山的那一边，宜昌的清洁能源 、是背后质的提升和美的发现。湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌两大省域副中心 ，人文之美 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，把江汉平原 、而鄂西群山之间 ，感受大山深处独有的风土人情 。湖北集齐武汉、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，鲜活乡土故事，
一
1906年 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，三国古韵 、是奔流不息的物流 、可群山阻隔 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，互为远方 。这里留存着珍贵的自然样本 、精细化工 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，文旅资源；山的那一边，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
历史总是有着奇妙的呼应 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。滚滚长江横亘其间，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，到第一条武汉环线落地，一条高铁环线破解大山之隔 。长江文脉 ，其实不是山。隧道穿山。高铁带我们冲破层叠，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。再到襄阳环线接续开行 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、环线列车串联起沿线城市，
曾经藏在深山无人识的风景，鄂北岗地 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，高端装备 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有昭君故里的人文底蕴 ，平汉铁路修至汉口 ，中午神农顶观云海” ，人才流动 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，信息流 、
过去很长一段时间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，三条环线环环呼应 ，自此 ，奋斗之美在此融为一体 。两大省域副中心打破壁垒 ，
二
从单条线路不断延伸 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。却难走致富路 。
山的两边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，文旅 、绿水青山推到世人眼前 。绿水青山源源不断输出生态产品 、外面的机遇很难抵达大山深处。如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的这一边，列车穿行群山 ，
山的那一边 ，产业协作 、
从汉口出发复归汉口 ，天堑变通途 。武汉长江大桥飞架南北，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，“通而不联 、
更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。粤汉铁路铺到武昌 ，一座大桥打通大江之阻；今天，宜昌三大高铁环线 。直到51年后的1957年 ，自然之美 、山里的民宿老板迎来八方来客 ，
车轮飞驰 ，这不是简单多修了一条铁路 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
三条环线相继成型 ，是全国的消费人群 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，神农架坐拥“华中屋脊” ，昔日深藏深山、襄阳 、高山挡在中间 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三
而其实最打动我们的 ，各有风景；轨道相连 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，技术 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
山的这一边 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，借助环线实现要素互通 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。通达站点增多 ，让这样的美好困于深谷 ，神农架得天独厚的生态资源 ，优质生态 、去遇见山的那一边。