金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次圆角没有明显的空难突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。简单说 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。它不只是飞机造型， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难裂纹迅速扩展 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 上世纪50年代，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 飞机在高空飞行时，问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时， 四角尖锐 。1954年 ，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，飞机上的却必须是圆角 。时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角 。调查结果震惊了全世界。此后  ，喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗不是方方正正的 ，