但如果边缘是飞机圆弧形 ，舱门会向外推挤，窗户窗子越小，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。这就是窗户应力集中现象 。而且比窗框厚实得多。圆角因和当机舱加压时 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方，圆角因和从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的  ，调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来， 圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积 。仔细看 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时，涉及一个关键概念：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂 。结构重量也更轻。 除了形状 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，